“渝新欧”重启世界大陆时代
来源：中华工商时报
【摘要】中国重庆始发至德国杜伊斯堡的“渝新欧”铁路已成为连接欧亚两大市场的国际铁路联运大通道。而“渝新欧”铁路所贯穿的丝绸之路经济带建设，将成为联动欧亚两大经济体的一项重要跨国合作战略。
在改革开放的历史中，曾错失一次次发展良机的、以重庆为代表的中西部城市，迎来了历史性机遇。
2014年3月29日，国家主席习近平访问德国期间，参观了德国北威州杜伊斯堡港。杜伊斯堡港是世界****的内河港和欧洲重要的交通物流枢纽，也是重庆经新疆直达欧洲的“渝新欧”国际铁路大通道终点。据悉，中国重庆始发至德国杜伊斯堡的“渝新欧”铁路已成为连接欧亚两大市场的国际铁路联运大通道。而“渝新欧”铁路所贯穿的丝绸之路经济带建设，将成为联动欧亚两大经济体的一项重要跨国合作战略。
重庆的机遇
重庆地处西部内陆，不沿边、不靠海。传统的盆地意识和内陆意识导致思想观念不解放，开放内生动力不强。从贸易物流角度考虑，重庆远离沿海口岸2000多公里，物流成本过高始终是制约开发开放的“瓶颈”。
诚然，经过多年发展，重庆仍取得不少优势。
从政策支持上看，重庆受命于中国区域经济发展“战略转移”之时，除了担负三峡库区移民开发任务，还肩负尽快缩小东西部差距，促进西部大发展的重大使命，作为我国第4个中央直辖市，接踵而来的政策支持使重庆很自然成为国家战略的汇聚点；从客观发展上看，重庆作为我国中西部地区著名的老工业城市，有着雄厚的产业基础和健全的工业门类体系；同时重庆地处国家版图的几何中心，具有承东启西、连接南北的区位优势。
更为重要的是，经过直辖十余年来的不断积累，重庆打造了西部地区一流的基础设施体系：搭建了开发开放的政策平台；建立起了整机加零部件生产的全流程产业链，推动加工贸易由水平分工变为垂直整合；构建了多元化的国际经贸大通道格局。
谈到国际经贸大通道，最值得一提的是“渝新欧”国际货运班列，从重庆出发，经西安、兰州进入新疆，从阿拉山口或霍尔果斯进入哈萨克斯坦，途经俄罗斯、白俄罗斯、波兰到达德国的杜伊斯堡港，全程11179公里，运行时间仅为16天，较海运航线节省2/3的时间，较航空货运成本节约近一半。
“渝新欧”重启世界大陆时代
在“一带一路”战略构想得到欧洲和亚太国家的一致支持的背景下，丝绸之路的大动脉——“渝新欧”已经搏动。西部的战略地位日益突出，向西通过亚欧大陆桥经中亚，走陆运出口到欧洲成为****选择。
新疆地处西部大通道的战略要地，是中国向西发展，连接亚欧的重要节点。“渝新欧”从新疆阿拉山口进入中亚，铁路贸易带来的商贸、物流、资金和人才的交流，有利于进一步促进新疆与中亚的文化、经贸交流，对于维护地区间的长治久安和保障亚欧大陆桥的畅通十分重要。
同时，“渝新欧”实现的“1+N”运行分拨模式将沿线国家作为了集结点和分拨点，推动了我国与亚欧大陆桥沿线国家的双边贸易，扩大了双向投资，为沿线国家优势互补、开放发展创造了新的机遇，有利于推动亚欧发展中国家的经济转型升级，加快区域经济一体化建设。
“渝新欧”承载着丝绸之路沿途各国发展繁荣的梦想，将欧洲和我国东部沿海这两大世界经济热点与中亚这片世界价值洼地串联起来，使丝绸之路经济带成为了世界下一个隐性增长极。
“渝新欧”助力重庆升级
随着“渝新欧”这条亚欧大陆桥开通并逐步走向繁荣，深居内陆的重庆也将凭借其国际交通枢纽的优势，成为内陆的国际化大城市。
据统计，2013年，重庆市外贸进出口总值达到687亿美元，比2008年的95.7亿美元增长了7.17倍，排名全国第10位，在西部12省市中居****位。
重庆通过不懈的努力，实现了“渝新欧”铁路一次申报、一次查验、一次放行的“无障碍通关”。今后，随着“渝新欧”双向发车的常态化运营和“1+N”运行分拨模式，其运输成本将进一步降低至合理区间，使之成为亚欧大陆桥的主流通道。
同时，作为“渝新欧”起点的重庆还是长江经济带的西部“龙头”。一方面，随着长江航道的疏浚治理和三峡第二船闸的修建，重庆内河港口优势愈见突出，长三角、珠三角地区的货物出口将随长江黄金水道“逆流”至重庆；另一方面，随着沿江铁路的建设和高铁网络的布局，华东、华中和华南范围的货物出口也将集结重庆。届时，重庆将成为内陆出口的中转站。
此外，重庆还被国务院批为内陆首个铁路一类口岸和整车进口口岸，标志着重庆已形成水、陆、空全面开放的口岸格局，突破了内陆开放的物流瓶颈，使重庆成为了内陆进口的分拨中心。从这个层面来看，重庆已将“渝新欧”向东延展到了我国东部沿海，联通了“21世纪海上丝绸之路”，使欧亚大陆桥更加壮美。
“渝新欧”“大通关+大通道”的优势为重庆打造内陆开放高地再添新砝码。下一步，随着“渝新欧”的完善和发展，不仅能将国际品牌、外国代理商“引进来”，还能引领重庆“走出去”向西发展，到中亚办职教、工业园区，开拓这块世界的价值洼地，联动亚欧大陆两端的世界经济热点，复兴丝绸之路。
未来，随着高铁的全线贯通，重庆到欧洲可能仅需24小时左右；随着江北机场4条跑道的建成，重庆国际空港的吞吐量将超七千万人次；随着“一带一路”的全面建设，重庆口岸的货运潜力将不可预估。
（作者系渝商会会长、蓝洋金融执行董事兼总裁）
